Замена тормозных колодок и дисков в Зеленограде

Колодки и диски — расходники, которые стираются при каждом торможении, и менять их приходится чаще других деталей тормозной системы. Замена колодок нужна, когда при торможении появился скрип, тормозной путь вырос или на плановом осмотре обнаружился износ. Мы меняем тормозные колодки и диски в нашем сервисе в Зеленограде на легковых автомобилях, кроссоверах и коммерческом транспорте, с дисковыми и барабанными тормозами. Основная специализация — корейские и китайские машины; колодки и диски для корейских авто обычно есть на складе, остальное привозим под заказ.

Что делаем

• Меняем передние и задние тормозные колодки — парой на ось.
• Меняем передние и задние тормозные диски, при необходимости вместе с колодками.
• Обслуживаем барабанные тормоза: разбираем, чистим, меняем колодки и регулируем зазор.
• Перед сборкой чистим и смазываем направляющие суппорта, чтобы новые колодки не подклинивали.
• Меняем тормозную жидкость с прокачкой системы — чаще всего заодно с плановым ТО.
• Если вы просто хотите знать, сколько ещё можно ездить, замерим накладки и диски и назовём цифры без замены.
• Если проблема не в колодках — заклинил суппорт, течёт цилиндр, горит лампа ABS — переходим к ремонту тормозной системы.

Когда пора

• Скрипят тормоза при нажатии на педаль — так работает индикатор износа или сама стёртая колодка.
• Слышен металлический скрежет: накладка стёрлась полностью, и основа колодки трёт по диску.
• При торможении в руль или педаль отдаёт дрожь — на диске появилось биение.
• На кромке диска видна ступенька, а по рабочей поверхности идут борозды.
• Тормозной путь стал длиннее, педаль приходится давить сильнее.
• На прошлом ТО мастер предупредил, что колодкам осталось немного.

Как проходит работа

1. Осмотр. Снимаем колёса и замеряем, сколько накладки осталось на каждой колодке и какой толщины диски; заодно смотрим суппорты, шланги и уровень жидкости в бачке. Если машина при торможении ведёт себя странно, а причина неочевидна, начинаем с диагностики.
2. Смета. Говорим, что менять сейчас, а что подождёт до следующего ТО: например, колодки изношены, а диски ещё в допуске. Цены на замену колодок и дисков есть в прайсе, стоимость запчастей называем сразу и фиксируем до начала работ.
3. Замена. Снимаем старые колодки и диски, чистим посадочные места и направляющие, ставим новые детали.
4. Проверка. Если меняли жидкость, прокачиваем систему; затем смотрим, как идёт педаль, и проверяем тормоза на ходу.
5. Гарантия. На выполненные работы даём гарантию.

Сколько стоит

Замена передних тормозных колодок стоит от 1 500 ₽ за ось, задних — от 1 500 ₽ на дисковых тормозах и от 3 000 ₽ на барабанных: барабан приходится разбирать и регулировать. Замена тормозных дисков, передних или задних, — от 3 500 ₽, замена тормозной жидкости с прокачкой — от 1 800 ₽. Все цены указаны за работу, без стоимости запчастей и материалов.

Итоговая цена замены колодок в нашем сервисе в Зеленограде зависит от модели автомобиля, конструкции тормозов и того, что нужно менять: только колодки или колодки вместе с дисками. Если возьмёте запчасти у нас, назовём их цену вместе со сметой. Полный прайс на тормозную систему — на странице «Цены».

Полезно знать

Индикатор износа бывает двух видов. Механический — стальная пластинка на колодке, которая начинает скрести по диску, когда накладка стёрлась до предела: тот самый скрип при торможении. Электрический — датчик в колодке, который зажигает лампу на панели. Такой датчик срабатывает один раз и меняется вместе с колодками, а стоит он часто не на всех колёсах, поэтому лампа — подсказка, а не замена осмотру: остаток накладок на всех четырёх колёсах всё равно нужно смотреть глазами.

В барабанных тормозах, которые стоят сзади на многих недорогих и коммерческих машинах, колодки разводит распорная планка с храповиком: по мере износа накладок он должен сам выбирать зазор. Когда механизм закисает, зазор растёт, педаль уходит глубже, а ручник держит только на последних щелчках. Поэтому после замены задних колодок на барабанах мы выставляем зазор и подтягиваем стояночный тормоз — иначе часть хода педали пропадает впустую. О том, чем ещё отличаются две конструкции, — в статье «Дисковые и барабанные тормоза».

Тормозная жидкость гигроскопична: она тянет воду через неплотный бачок и стенки шлангов и за два года набирает её столько, что температура кипения падает с 250 °C до 130–180 °C. На затяжном спуске вода у раскалённых суппортов вскипает, в магистралях появляются пузыри пара, и педаль проваливается — при целых колодках и дисках. Поэтому у интервала замены есть не только пробег, но и срок: даже при малом пробеге через два года жидкость пора менять. Что именно происходит с ней в системе, мы разобрали в статье «Замена тормозной жидкости».