Какое масло лить в двигатель: минералку, синтетику или полусинтетику

В двигателе множество трущихся деталей, и без достаточной смазки их ресурс стремительно сокращается. Но смазывание — не единственная задача масла. Оно вымывает из мотора шлаки и нагар, уносит их в фильтр и отчасти охлаждает двигатель, забирая тепло от нагретых деталей и отводя его в поддон.

От чего зависит качество масла

Главным образом от основы, то есть базового состава. В неё добавляют пакет присадок, благодаря которым смазочный материал получает нужные свойства: моющие, противоизносные, антикоррозионные. Формулы присадок у каждого производителя свои, но задачи они решают одинаковые. Поэтому масла принято различать прежде всего по типу основы. Их три.

Минеральное масло

Долгое время все моторные масла были минеральными — это продукт перегонки и очистки нефти. Свойства такой основы «как природа создала»: они сильно зависят от температуры, и найти компромисс между текучестью на холоде и вязкостью в горячем моторе трудно. В мороз двигатель на минералке заводится тяжело, а первые километры после запуска, пока масло не прогрелось, лучше ехать спокойно, не нагружая мотор. Стареет минералка быстро: уже после пяти тысяч километров её характеристики заметно ухудшаются, поэтому менять такое масло нужно строго вовремя. Главное достоинство — низкая цена.

Полусинтетика

Компромисс между стабильностью синтетики и стоимостью минералки. Основа смешанная: минеральная и синтетическая составляющие берутся в соотношении примерно 60 к 40. Искусственная фракция продлевает срок службы масла — оно дольше сохраняет заданные параметры — и расширяет диапазон рабочих температур.

Синтетическое масло

Основа полностью создана искусственно — химической переработкой газа или нефти. Характеристики закладываются на производстве, а не зависят от «милости природы». Такая основа очень стабильна: свойства меняются гораздо медленнее, чем у минералки, масло легче прокачивается на морозе, а в жару меньше разжижается и медленнее окисляется. Именно поэтому автопроизводители допускают на синтетике интервалы замены в 15–20 тысяч километров. Правда, это цифры для щадящих условий: в городских пробках, при коротких поездках и на не самом чистом топливе интервал разумно сокращать. За качество приходится платить — синтетика может стоить в разы дороже минералки.

Что в итоге выбрать

Выбор масла — всегда компромисс. Для автомобиля, который эксплуатируется в щадящем режиме и умеренном климате, обычно достаточно полусинтетики. Минералка — вариант для тех, кто экономит на всём, или для старых неприхотливых моторов. Синтетика обязательна для современных двигателей — требованиям к маслу, которые автопроизводитель задаёт в инструкции, минералка уже не соответствует, — а также для тяжёлых условий эксплуатации: морозов, жары, буксировки прицепа, постоянной езды в пробках.

Какой бы вариант вы ни выбрали, сверяйтесь с инструкцией к автомобилю: класс вязкости и допуски производителя важнее типа основы. Самая дорогая синтетика, не подходящая по допуску, принесёт мотору больше вреда, чем пользы.

Если сомневаетесь, какое масло подойдёт вашему автомобилю, обратитесь в наш автосервис: подберём масло по допускам производителя и заменим его вместе с фильтром.