Прогрев двигателя перед поездкой: всё-таки стоит или нет?
Греть или не греть? Вопрос давно перешёл в разряд риторических, хотя ответ на него простой: достаточно открыть инструкцию по эксплуатации своего автомобиля. Многие производители посвящают этой теме целый абзац. Если же найти такую информацию у первоисточника не удалось, разберёмся вместе.
Что такое рабочая температура двигателя и на что она влияет
При сгорании топлива газы в цилиндрах нагреваются примерно до 2000 °C. Чтобы мотор не перегрелся, используется охлаждающая жидкость — антифриз. С его помощью поддерживается температура 80–90 °C. Именно в этом диапазоне топливовоздушная смесь воспламеняется нормально, а на деталях трения сохраняются расчётные рабочие зазоры.
Современные моторы оснащены системой впрыска. Топливо в них смешивается с воздухом принудительно, и этот процесс мало зависит от температуры. А вот старые карбюраторные системы работают за счёт испарения бензина и естественного смешивания паров с воздухом. В этом случае прогрев обязателен, особенно на морозе.
Холодное масло
Вторая причина греть мотор — вязкость масла в картере. Масляные каналы имеют малое сечение, и густая холодная смазка проходит по ним в недостаточном количестве. Это действительно проблема, особенно если в мотор залито масло не по сезону или с неподходящей вязкостью. То же самое относится к трансмиссионной жидкости в коробке передач, причём коробка на холостом ходу почти не греется: её масло приходит в норму только в движении. Заведённый двигатель довольно быстро прогревает собственное масло: уже через несколько минут оно заметно разжижается, хотя полностью на рабочую температуру выходит позже антифриза. В большей степени это касается бензиновых ДВС: дизели греются дольше.
Отсюда вывод: подолгу прогревать инжекторный мотор на месте необязательно. Более того, на холостых оборотах он выходит на рабочую температуру долго, работает на обогащённой смеси и впустую расходует топливо, а катализатор прогревается заметно медленнее, чем под нагрузкой. Достаточно дать маслу разойтись по каналам — обычно на это уходит меньше минуты, в сильный мороз чуть дольше — и можно трогаться.
Как ехать на холодном моторе
Большинство производителей рекомендуют не раскручивать коленвал до высоких оборотов, пока двигатель не выйдет на рабочую температуру. На ходу автомобиль прогревается в разы быстрее, чем на холостых, но до этого момента избегайте резких разгонов: пусть мотор и коробка прогреваются под небольшой нагрузкой.
Комфорт в салоне
При глубоком минусе стёкла машины могут заиндеветь и потерять прозрачность. Быстрее всего они оттаивают под обдувом горячим воздухом из печки, а тепла от неё не будет, пока не прогреется антифриз; да и находиться в промёрзшем салоне не очень приятно. Пожалуй, это и есть основной повод прогревать машину перед поездкой — ради людей, а не ради мотора. Сколько на это уйдёт времени, зависит от погоды и автомобиля: главное, чтобы стёкла очистились и обзор был полным.
Так что в современном автомобиле нет принципиальных запретов на движение с холодным мотором. Только не нужно сразу после пуска усиленно давить на газ: дайте двигателю «раскочегариться».
Если мотор после холодного пуска работает неровно, долго выходит на рабочую температуру или печка не греет, приезжайте в наш автосервис: проверим систему охлаждения, состояние масла и найдём причину.