Обслуживание бензинового и дизельного автомобиля: в чём разница?
При покупке автомобиля будущий владелец нередко стоит перед выбором: взять машину с дизельным или с бензиновым двигателем? Главных критериев обычно два:
- Стоимость самого автомобиля.
- Затраты на содержание — расход топлива, цена обслуживания, надёжность.
Дизельная версия почти всегда дороже бензиновой. Разница частично окупается экономией на заправках, однако и обслуживание дизеля обходится несколько дороже. Разберёмся, из чего складывается эта разница.
Основные различия в эксплуатационных расходах
Бензиновый мотор
Для таких двигателей характерны следующие особенности:
- Плановое ТО обходится дешевле, а межсервисные интервалы, как правило, длиннее.
- Низкий уровень вибраций: мотор работает мягче, и это меньше сказывается на износе деталей.
- При этом топливная система современных бензиновых моторов, особенно с непосредственным впрыском, устроена сложно и чувствительна к качеству топлива.
- На плановом ТО приходится менять дополнительные расходники — прежде всего свечи зажигания. Катушки зажигания тоже со временем выходят из строя.
- Бензиновые моторы требовательны к температурному режиму: после перегрева нередко приходится править деформированную ГБЦ.
- Катализатор и лямбда-зонды чувствительны к качеству бензина. От плохого топлива они выходят из строя раньше срока, и их приходится менять. Удаление катализатора проблему не решает: причина обычно в топливе, и она никуда не денется.
- Система рециркуляции отработавших газов (EGR), если она предусмотрена конструкцией, со временем закоксовывается и требует чистки.
Дизельный мотор
- Благодаря хорошей тяге на низких оборотах дизелю, как правило, не требуется дополнительная мощность — в чип-тюнинге обычно нет нужды. Максимум крутящего момента достигается на малых оборотах, поэтому мотор реже работает в напряжённом режиме и изнашивается медленнее.
- Системы зажигания в привычном смысле нет: смесь воспламеняется от сжатия, а свечи накаливания нужны в основном для холодного пуска. Нет ни катушек, ни высоковольтной части. Зато форсунки — сложные прецизионные узлы, требовательные к качеству топлива и своевременному обслуживанию; именно с ними чаще всего связаны проблемы.
- Поршневая группа работает под большими нагрузками, поэтому в конструкцию заложен хороший запас прочности. Тем не менее на ряде моторов встречается вытягивание шпилек ГБЦ — при ремонте их меняют на более прочные.
- Сажевый фильтр (DPF) — проблемное место современных дизелей. Автоматическая регенерация часто даёт сбой, особенно при коротких поездках по городу, а принудительная очистка — не самая простая и приятная процедура.
- Расходные материалы стоят дороже и меняются чаще, особенно это касается фильтров.
- Поломка некоторых узлов, например ТНВД, может вылиться в серьёзные затраты. Всё, что связано с топливной системой, требует постоянного внимания: форсунки, фильтры, а зимой — ещё и летняя солярка, парафин из которой забивает топливопровод.
В итоге дизель выигрывает на больших пробегах и в загородном режиме, где расход топлива и ресурс мотора важнее стоимости ТО. Бензиновый автомобиль проще и дешевле в обслуживании, а в городском ритме с короткими поездками у него меньше шансов столкнуться с проблемами сажевого фильтра и топливной аппаратуры.
Если вам нужно грамотное обслуживание бензинового или дизельного автомобиля, обращайтесь в наш автосервис: мастера знают особенности работы с обоими типами двигателей.